Moterų vaidmuo kuriant automobilio struktūrą

2024 Autorius: James Gerald | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 14:12

Praėjusio amžiaus pabaigoje, kai pasaulio automobilių istorija tik prasidėjo, retas abejojo aforizmo „moters vieta virtuvėje“pagrįstumu. Tačiau Vokietijoje buvo moteris, kuri ne tik sugebėjo tvarkyti namus ir užauginti penkis vaikus, bet ir dirbo kartu su vyru, padėdama jam tapti vienu didžiausių besikuriančios automobilių pramonės protų. Mes kalbame apie Bertą Benz - vieno iš šiuolaikinio automobilio kūrėjų Karlo Benzo žmoną. Norime papasakoti apie jos neįprastą ir drąsią kelionę, kuri lėmė tikrai istorinius rezultatus.

1888 m. Rugpjūčio pradžioje Bertha su dviem sūnumis Eugenu ir Richardu nusprendė aplankyti savo motiną. Iš pradžių tai turėjo vykti traukiniu, tačiau 15-metis Eugenas netikėtai pasiūlė važiuoti Karlo automobiliu. Bertha sutiko: ji jau seniai įrodinėjo vyrui, kad automobilis paruoštas važiuoti į turgų. Nuo Manheimo iki Pforzheimo keliautojai turėjo įveikti apie 80 km - vienam iš pirmųjų automobilių pasaulyje atstumas yra gana išbandytas.

Mitingas prasidėjo anksti ryte. Buvo aišku, kad Karlas tuo metu niekada nebūtų išleidęs žmonos ir dviejų vaikų į labai rizikingą kelionę. Todėl viskas buvo daroma labai slaptai. Palikę raštelį vyrui, Berta ir jos sūnūs tyliai išslydo iš namų, visi kartu nustūmė automobilį, kad variklio triukšmas nepažadintų Karlo, ir pradėjo.

Be incidentų pasiekėme Heidelbergą, kąsnelį pavalgėme ir patraukėme toliau. „Wislock“automatiniai įrašai iš naujo pripildė radiatorių vandeniu ir iš vaistinės nusipirko benzino, kuris vėliau buvo pilamas į degalų baką, kad suskystintų benziną iki reikiamos būklės.

Bretone jie susitiko su savo pirmuoju rimtu išbandymu - „Benz“neturėjo pakankamai jėgų įveikti pakilimą. Ričardas, kaip lengviausias, liko už vairo, o Bertha ir Eugenas stūmė automobilį. Visi vėlesni pakilimai buvo įveikti vienodai.

Kitos opos taip pat buvo gydomos improvizuotomis priemonėmis. Dujų linijos užsikimšimą reikėjo pašalinti smeigtuku nuo Bertos skrybėlės, o prakiuręs uždegimo laidas buvo izoliuotas elastine juostele iš jos kojinių. Bodschlott mieste batsiuvys prikalė naujas odines stabdžių trinkeles.

Kai Pforzheimas pagaliau pasirodė horizonte, jau buvo prieblanda. Perspektyva tamsoje įstumti automobilį be žibintų į kalną tapo gana reali, tačiau, laimei, paskutiniai kelio kilometrai nuėjo žemyn, ir netrukus Bertha sugebėjo išsiųsti savo vyrui telegramą apie saugų jos atvykimą.

Žinoma, Karlas Benzas labai jaudinosi dėl savo artimųjų, tačiau gavęs telegramą suprato, kad jie įvykdė savotišką žygdarbį, ir jis tikrai gali jais didžiuotis.

Kai Bertha ir jos sūnūs grįžo namo, natūraliai kilo klausimas, ką daryti įveikiant pakilimus? O Karlas Benzas adekvačiai atsakė į bandytojų klausimą: prie pavarų dėžės pridėjo papildomą pavarą. Taigi „ponių“ralio dėka pirmą kartą pasaulyje automobilis gavo daugiapakopę transmisiją.

Tačiau automobilis yra skolingas ne tik moteriai. Pavyzdžiui, jie sako, kad elektrinis starteris buvo išrastas po to, kai garsus amerikiečių automobilių gamintojas Brianas Carteris ir draugas nusprendė padėti moteriai, kurios automobilis sustojo. Karteris pradėjo sukti alkūnę, ji pasidavė, smogė jam į žandikaulį, lūžis, gangrena ir … mirtis. Apskritai, mūsų nuomone: „vaikščiojo, slydo, krito, prarado sąmonę, pabudo - gipsas“. Pasak legendos (o gal tai visai nėra legenda) po šio tragiško įvykio, Charlesas Ketteringas išrado elektrinį starterį, kuris labai supaprastino automobilio naudojimą ir atvėrė prieigą prie jo daug platesniam moterų ratui. Neatsitiktinai reklamuotojai, rėmę elektrinius starterius, pirmiausia kreipėsi į moteris."Dabar galite užvesti savo automobilį nuo kabinos! Jums nebereikia paimti šio pokerio į rankas ir nešioti nepadorioje padėtyje!" - tai tipiški tų metų reklamos šūkiai.

Praėjusio amžiaus penktajame dešimtmetyje, kai automobilis amerikiečių namų šeimininkei Jungtinėse Valstijose buvo toks, koks buvo jos močiutei skirta metalinė virtuvinė viryklė, automobilių kompanijos pradėjo formuoti savo politiką atsižvelgdamos į moterų nuomonę ir poreikius. Moterų paklausos dėka pikapai ir vėliau „mikroautobusai“tapo plačiai paplitę, nes šie automobiliai buvo tinkamiausi moterims kelionėms po namus, vaikų pristatymui į darželius ir mokyklas ir apskritai įvairiems namų ūkio poreikiams.

Šiandien pirmaujantys pasaulio automobilių gamintojai kuria įvairius dalykėlius, kad padėtų transporto priemonę padaryti universalesnę tiek vyrams, tiek moterims. Pavyzdžiui, „Ford“pristatė šių metų elektra valdomą pedalų reguliavimą, todėl trumpoms moterims nebereikia perkelti sėdynės prie vairo. Anksčiau buvo tokių koregavimų, bet tik mechaninių. Dabar „Ford“leidžia bet kokio ūgio asmeniui (nepriklausomai nuo lyties - net ir aukšto ūgio moterys turi trumpus vyrus) reguliuoti pedalus tiesiog paspausdami mygtuką, o ne pajudindami sėdynę. JAV ir Vakarų Europoje šis patogumas taip pat turi papildomos reikšmės. Juk daugumoje automobilių yra oro pagalvės, kurios savo funkciją gali atlikti tik tuo atveju, jei vairuotojas sėdi pakankamu atstumu nuo vairo.

Mums ši aplinkybė iki šiol (!) Tikrai nesvarbi, tačiau vis tiek perkelti sėdynę kiekvieną kartą, kai šeimos tėvas už vairo užleidžia vietą žmonai ar dukrai, žinoma, yra mažiau patogu nei reguliuoti pedalus ar sėdynės aukštis naudojant elektrinę pavarą.

Taigi Bertha Benz, kuri padarė pirmąjį moterų indėlį į automobilių naujoves, tuo nesibaigė. Moterų ypatybės - tiek fizinės, tiek psichologinės, tiek vartotojiškos, paskatins automobilių pramonę tinkamai reaguoti. Ir vis dėlto: "Hurra!" Berthe Benz, kuri savo rankomis pastūmė vyro automobilį į kalną!

Vladas Piterskis